德國KTR SI過載保護

簡要描述：德國KTR SI過載保護在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)后，由于傳動系中的慣性高，驅(qū)動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動器。

產(chǎn)品型號：

所屬分類：聯(lián)軸器

更新時間：2021-12-15

廠商性質(zhì)：經(jīng)銷商

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詳情介紹

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德國KTR SI過載保護

產(chǎn)品展示：

KTR-SI KTR-SI

產(chǎn)品特點

正向運行可達8,200 Nm
棘輪，同步，故障安全和空轉(zhuǎn)設計
重復精度高
限位開關過載時脫開
免維護
易于組裝和扭矩設置
結(jié)合能力與ROTEX

KTR-SI型FT，KT和LT

過載系統(tǒng)高達8.200 Nm
提供棘輪，同步和故障安全設計
也可作為斷開設計（負載斷開）
適用于直接安裝客戶零件

過載后的任何接合。
消除過載后，滾珠會自動嚙合到下一個凹槽中。

同步設計SK

過載后同步嚙合。

消除過載后，輥旋轉(zhuǎn)360°后自動嚙合。驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)始終放置在相同的位置。其他接合程度，例如180°，也是可能的。

怠速聯(lián)軸器FR

當達到轉(zhuǎn)矩設定值時，聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)。受空轉(zhuǎn)機構影響，驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)保持分離。產(chǎn)生的飛輪質(zhì)量可能會在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下耗盡。
消除過載后，聯(lián)軸器重新嚙合。重新嚙合可以手動或通過設備進行。

故障安全設計SGR

故障安全設計是純扭矩測量，無需任何棘輪操作。

在過載的情況下，限位開關發(fā)出信號，導致驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)機械分離=不可能脫離。

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)后，由于傳動系中的慣性高，驅(qū)動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監(jiān)控，以在過載時保護驅(qū)動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數(shù)據(jù)越詳細，計算結(jié)果就越準確。