德國KTR SYNTEX過載保護是一個安全的系統(tǒng)操作與適合扭矩可達525牛米的正鎖定。傳遞扭矩的組件是沖壓的碟形彈簧（受專保護）。聯(lián)軸器的設計可確保較短的反應時間，并具有較高的重復精度。由于特殊的設計，很容易將聯(lián)軸器集成到驅動器中。

產品特點

• 過載系統(tǒng)，正向運行大400 Nm

• 無反沖，抗扭剛度

• 重復精度高

• 可提供與棘輪相同的尺寸和同步設計

• 保障高質量驅動單元

應用示例：

SYNTEX ®標準

產品特點

• 法蘭設計的過載系統(tǒng)大為400 Nm

• 無反沖和抗扭剛度

• 提供棘輪和同步設計

• 可以通過終端開關或傳感器斷開驅動器

沖孔碟形彈簧

SYNTEX ®是過載系統(tǒng)良性運行。

沖孔碟形彈簧用作扭矩傳遞的組件（已注冊）。

棘輪設計DK

如果超過設定的扭矩，則驅動側和從動側之間會有相對運動?？蓚鬟f的扭矩減小到小。

滾珠離開碟形彈簧的凹口。消除過載后，滾珠會自動與下一個碟形彈簧的滾珠凹痕嚙合。

同步設計SK

如果超過設定的扭矩，則驅動側和從動側之間會有相對運動?？蓚鬟f的扭矩減小到小。

滾珠離開碟形彈簧的凹口。消除過載后，滾珠在旋轉360°后會自動與碟形彈簧重新嚙合。驅動側和從動側始終彼此放置在同一位置（其他重新嚙合程度，例如180°，也是可能的）。

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監(jiān)控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數(shù)據越詳細，計算結果就越準確。

SYNTEX ®與鏈輪

產品特點

• 帶有集成鏈輪的零反沖過載系統(tǒng)，
  預加工，帶有設定扭矩
  ，有現(xiàn)貨供應標準
  鏈輪，通過集成鏈輪減少零件和成本，
  在就位時可以進行扭矩設置

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監(jiān)控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數(shù)據越詳細，計算結果就越準確。

SYNTEX ®與聯(lián)軸器ROTEX ® GS

產品特點

• 過載系統(tǒng)結合無間隙ROTEX ® GS

• 無反沖和抗扭剛度

• 軸向插件

• 低質量慣性矩

• 提供不同的彈性體硬度等級

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監(jiān)控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數(shù)據越詳細，計算結果就越準確。

德國KTR SYNTEX過載保護